Yat & Denizcilik
Livorno'dan Çıkan Elli Metre: Benetti Inari'nin Hesabı
Benetti'nin Livorno tersanesinden Temmuz 2026'da teslim edilen Inari, 50 metrelik B.Now Oasis platformunun beşinci yorumu. RWD dışı tasarım, katlanan güverte, 4.500 deniz millik menzil — ve Can Reşit'in her zamanki sorusu: yeter mi?
Livorno tersanesinden bir tekne çıktı; Temmuz 2026. Elli metre, çelik gövde, alüminyum üst yapı. Adı Inari. Benetti'nin B.Now Oasis serisinin bir ürünü — önceden belirlenmiş platforma alıcıya özgü dokunuşlar eklenerek teslim edilen bir tekne. Standart altı kabin konfigürasyonu beşe indirilmiş, toplam 500 GT hacminde on kişiye yer açılmış.
Ben motor yat konusunda net bir adamım. Bu sayfada defalarca yazdım. Ama aynı zamanda dürüst bir adamım: haksızlık etmem. Inari'ye bakarken önce mühendislik gözüyle bakıyorum, sonra kendi önyargımı devreye sokuyorum.
Oasis Güvertesi ve Dürüst Bir Öneri
Inari'nin en ilginç kararı Oasis Deck konsepti. Kıç güverte katlanan bordalarla genişliyor; tekne durağanken deniz seviyesinde neredeyse bir platform oluşturuyor. İnsanı suya bağlayan bu fikir yabancı değil — Heesen, Feadship, CdM aynı soruya farklı yanıtlar arıyor yıllardır. Benetti'nin cevabı mekanik olarak akıllıca. Hidrolik katlanma erken modellerinde sorun çıkarırdı; şimdilerde daha güvenilir.
Dışı British studio RWD'nin elinden çıkmış. Aynı stüdyonun imzası Feadship Project 1014'te de var, Lürssen Jassi'de de. Bu bir başarı mı, yoksa tek stüdyonun superyacht sayfalarına hâkim olmasının semptomu mu? İkisi aynı anda doğru olabilir. RWD çizgisi tanımlı: yatay vurgu, temiz kırıklar, fazladan kesim yok. Inari'de de aynı dil. İşlevsel bir dürüstlük bu.
Teknik rakamlara bakıyorum: çift MAN motoru, 13 knot seyir, 15 knot maksimum, 4.500 deniz millik menzil 10 knotta. Bu son rakam dikkat çekici. 4.500 deniz mili, Atlantik'i rahat geçer; Akdeniz'den başlayıp Kanarya adalarına uğrayıp Karayiplere uzanır. Benetti bu tekneyi 'uzun seyahat'e konumlandırıyor — ve menzil buna hizmet ediyor.
Şimdi kendi sorum: bu uzun seyahati kim yapıyor? Bir haftalık Akdeniz turnu için Ege koylarını dolaşan sahibi mi, yoksa gerçekten Atlantik geçişine kararlı biri mi? Eğer ikincisiyse, Inari uygun bir platform. Ama çoğu zaman bu tekneler Bodrum ya da Antibes marinasında demir atarken kalıyor. Yazılı menzil ile kullanılan menzil arasındaki mesafe, lüks yat dünyasının en sessiz sorunudur.
4.500 deniz mili iyi bir sayı. Ama teknenin değeri, Livorno'dan çıktıktan sonra gidebileceği en uzak noktayla değil — gidileceği en uzak noktayla ölçülür.
Motor yat dünyasına mesafem belgelidir. Rüzgâr dürüsttür, motor satın alınır — bu görüşümden dönmüyorum. Ama Inari beni en azından bir noktada duraksatıyor: on yolcu için beş kabin kararı. Standart konfigürasyonu düşüren bu tercih, tekneyi biraz daha özel kılıyor — konfor üstü kalabalık değil, az ama geniş. Bu karar küçük görünür; tekne mimarisinde küçük değil.
Benetti, 2026'da birden fazla teslim yapıyor. Inari bunların içinde sessiz kalan, katalog dışı dikkat çeken biri. 50 metrelik beden üst limiti değil, ama alt limit de değil; Akdeniz'de kullanılabilir, marinalara sığar, mürettebat yükü makul. Eğer bu teknenin sahibi gerçekten 4.500 mili görmek istiyorsa, Inari tutarlı bir araç.
Göreyim de söyleyeyim.