SHE: Sanlorenzo'nun 26 Metresinde 1960'ların Naveta Sorusu

Ameglia'da suya alınan bir teknenin adı bazen söylediğinden fazlasını taşır. SHE ismini ilk duyduğumda geçtim; ama Zuccon International Project'in çizdiği hatları görünce durdum. Gövde ucuna kadar düzgün değil — arkaya doğru yuvarlanıyor, 1960'ların İtalyan naveta hattını hatırlatıyor. O dönemin tekneleri rüzgâra değil, saate göre seyrederdi; motor yatın ilk kuşağı. Sanlorenzo burada koleksiyon parçası mı yapıyor, yoksa daha önceden sormaya başladığı soruyu mu sürdürüyor?

Heritage serisi Sanlorenzo'nun katalogunda farklı bir yerde duruyor. Grubun geri kalanı boyut yarışında — 72 Steel, 74 Steel, Commissioning Division'ın 50 metre üstü projeleri. SHE 25.5 metre. Bu ölçek Sanlorenzo için alçakgönüllü bir seçim, ama seçim kasıtlı görünüyor. Tersane modeli 2025'te konsept olarak duyurdu; ilk beş gövde piyasaya çıkmadan sözleşmeye bağlandı. Demek ki talep sormadı — talep geldi.

Zuccon'un Yuvarlaklığı, Lissoni'nin Nötr Dili

Zuccon International Project Sanlorenzo için daha önce de çalıştı. Ama SHE'de tasarım kararlarının ağırlığı farklı bir yerde: oran. Tekne enine göre uzun değil; siluet orantılı ve küt kıçıyla arkadan kayba uğramıyor. Superstrüktür yüksek değil, gövdeyle aynı genişlikte oturuyor. Sonuç? Suda alçak ve geniş görünen, fotoğrafta köşeli değil akışkan görünen bir profil. Bu 1960'ların İtalyan naveta estetiğinin bugünkü karşılığı — Riva Aquarama'yı değil, o dönemin kapalı güverte bilgeliğini dile getiriyor.

İç mekânı Lissoni & Partners tasarlamış. Piero Lissoni ile Sanlorenzo'nun iş birliği yeni değil; ama SHE'de özellikle bir şeyin altını çizmek gerekiyor. Tasarım ağır imzalı değil. Nötr, açık, malzeme tonlarına teslim olmuş. Bu bir eksiklik değil — kasıtlı bir bırakma. İç mekân söylemek yerine göstermek istediğinde, malzeme konuşmak zorunda kalıyor. SHE'de bio-bazlı reçine kullanılan sandwich laminasyon gövdesi var; bu hem yapısal hem ağırlık kararı. Lissoni bu kararın ruhunu içeriye taşıyorsa, sonuç tutarlı bir tekne olur. Cannes'da görmeden kesin değerlendirme yapmak doğru değil.

Hibrit: Volvo Penta IPS ve Karbon Tenderin Hesabı

SHE, Sanlorenzo'nun IPS Hybrid entegre ettiği ilk modeli. Volvo Penta IPS sistemi bu boyutta tanıdık; entegrasyon her zaman aynı değil. Sanlorenzo'nun kararı, hibrit sistemi salt yakıt tasarrufu argümanı olarak değil, deneyim parametresi olarak konumlandırmak: elektrik modunda marina ve koy girişi, motor sesi sıfır. Buna 3.9 metrelik karbon fiber tender eşlik ediyor; o da elektrikli. Tutarlı bir ekosistem kurma çabası bu — her teknenin önüne ayrı bir yeşil etiketi yapıştırma değil.

Yine de şüpheci kalmak gerekiyor. Hibrit motorlu bir 26 metrelik yat Akdeniz'de günlük kullanımda gerçek fark yaratır; ama bu farkın çevresel katkıdan mı yoksa pazarlama ağırlığından mı geldiği zaman içinde belli olur. Sanlorenzo bu konuda en az iki, üç sezon kayıt tutup veri paylaşırsa mesele netleşir. Şu an için iyi niyetli bir mühendislik kararı diyorum — greenwashing diyemem, çünkü tekne bu boyutta hibrit propülsiyona fiziksel olarak uygun.

Heritage Serisi Ne Anlam Taşıyor?

Bir tersane 'Heritage' kelimesini seri adına koyduğunda iki şeyden biri oluyor: ya geçmişine saygı duruşunda bulunuyor, ya da geçmişi bir marka varlığı olarak sömürüyor. Sanlorenzo'nun 1958'e uzanan geçmişi gerçek — tersane o dönemden bugüne aktarım zincirini koparmamış. Bu zemin varsa 'Heritage' etiketi en azından sahte değil. Ama soruyu tersine çevirmek daha ilginç: bu tekneyi kim alıyor? İlk beş gövde sözleşmeye bağlandıysa, alıcılar neye para ödedi?

SHE, 8-13 Eylül arasında Cannes Yachting Festival'de Port Canto'da dünya prömiyerini yapacak. Ameglia'dan Fransa Rivierası'na kısa bir yolculuk; ama tersanenin bu tekneyle ne söylemek istediğinin en net okunacağı yer orası. Yanına nasıl bir tekneyi koyacaklar, hangi müşterilere hangi tekneyi önerecekler, Heritage serisinin devamı gelecek mi? Bu soruların bir kısmının cevabı Port Canto rıhtımında belli olacak. Ben de orada olacağım.