Ferrari 12Cilindri: 830 Beygirlik İtiraf

Ferrari 12Cilindri'nin adı bir manifesto gibi duruyor: on iki silindir. Açıklama yok, sıfat yok, strateji kelimesi yok. Marka, elektrikli Luce'yi tanıtmadan birkaç ay önce bu aracı piyasaya sürdü — ve sanki şunu söyledi: biz hem/hem de yapabilen bir yapıyız. Luce'de gelecek varsa, 12Cilindri'de şimdinin en saf biçimi var.

Motor, 812 Competizione'den alınan F140 V12. 6.496 cc, çift üst eksantrik milli, doğal emiş, 830 PS — bu rakam 9.250 devirde geliyor. 678 Nm tork 7.250 devirde. Bu sayıları düz okumak yanıltıcı olur; asıl mesele, 9.250 devirlik tepe gücünün tork eğrisine nasıl dağıldığı. Büyük hacimli V12'lerde tork genellikle orta devirde palto gibi oturur; Ferrari'nin bu kalibrinde lineer bir yükseliş var ve 5.000 devirin üzerinde ivme daha da sertleşiyor. Bu, arabayı sürerken bir virtüözün müzik cümlesine benzer şekilde birikiyor.

Ön Motor, Arka Çekiş: Neden Bu Düzen?

12Cilindri, ön motorlu ve arka çekişli. 1560 kg kuru ağırlık — elektrikli modeller düşünüldüğünde bu rakam neredeyse ferah. Dört tekerlekli bağımsız direksiyon sistemi (4WS) 812 Competizione'den devralınmış; arka tekerlekler 3.5 dereceye kadar ön tekerleklerle aynı yönde, daha yüksek hızda ise ters yönde dönüyor. Sonuç: uzun gövde için beklenmedik derecede çevik bir çıkış. Aracı koridorda ya da rampa çıkışında hisseden biri, bu boyutun bu kadar yanıt vermesine şaşırır.

Yeni HMI üç ekrandan oluşuyor: 15.6 inç sürücü ekranı, 10.25 inç merkez dokunmatik, 8.8 inç yolcu paneli. Bu kadar ekranın bir V12 grand tourer'a ne yapacağı tartışılabilir; Ferrari, kabini teknolojiyle doldurmayı seçmiş ama bu seçim araç kimliğinin önüne geçmiyor. Sürücü ekranını bir kez ayarlayıp odaklandığınızda, arka planda ne kadar dijital kaynak olduğu silinip gidiyor.

812 Competizione'ye Göre Ne Değişti?

812 Competizione spor araç geleneğinin ağır zırhıydı; 12Cilindri ise grand tourer kaygıları taşıyor. Bagaj hacmi arttı, süspansiyon setup'ı uzun yol konforuna doğru kaydı ve bu kabinenin içinde gün boyu oturmak mümkün. Ama motorun karakteri aynı kaldı — Ferrari bunu değiştirmedi, değiştirmemeli de. F140 V12, Maranello'nun son doğal emiş büyük kapasiteli motorudur ve her devir aralığında farklı bir ses tonunda konuşuyor. 2.000 devirde sakin, 5.000 devirde açılıyor, 8.000 devirde tamamen başka bir karakter.

Fiyat: yaklaşık 450.000 euro'dan başlıyor, opsiyonlarla 600.000 euro aşımı yaygın. Bu, V12 grand tourer segmentinde Bentley Continental GT Speed ve Aston Martin DBS karşılaştırmasında makul — ama hiçbir rakip 9.250 devirlik bir tepe gücü sunmuyor. 12Cilindri'yi almak için motor notasına değer vermeniz gerekiyor; salt performans için çok daha az parayla daha hızlı araçlar bulabilirsiniz. Bu araç hız değil, dil satıyor.